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2023-03
-- 对半刚性基层沥青路面因温度引起的张拉型开裂和因荷载引起的剪切开裂进行数值分析。2针对抗裂贴层的分析。为了分析抗裂贴层对半刚性沥青路面结构的力学影响,首先必须确定抗裂贴层的参数。对于土工布、玻璃纤维格栅等材料,在力学上称为平面正交各项体,具有2个对称平面X轴(沿材料横向前后对称)和Y轴(沿材料左右对称)。由于2个方向上的强度相差不大,所以在平面内可视为各项同性材料。拉伸中应力—应变属于
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贴缝带软化点试验参考《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》03,]针对沥青基密封材料进行·由于沥青基密封材料的软化点 通常都高于80℃,故需要按软化点大于80℃的试验进行,拉拔试验用于评价贴缝带的抗剥落能力·1)试验步骤采用90号基质沥 青,AC-13中值级配、石灰岩集料,按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中的车辙轮碾法(70703)成型沥青混凝土板,将其 切割成120mm×9
2023-03
基层贴缝带与土工布的对比分析1)、物理性能基层贴缝带是一种度、高伸长率、高粘接性的防水材料,净厚度在2毫米以上 ,可有效路面抗裂防水性能。而土工布是一种适合土方工程使用的单向透水或不透水的纤维织物,一般厚度很薄,不足1毫米, 抗拉强度、伸长率和弹性也较低,并不适合作为基层防水材料使用。2)、化学性能基层贴缝带是由多种高分子材料组成,化学性质 ,抗老化性能优良,较土工布有更好的
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灌缝胶低温拉伸。把试样置于低温装置中保温不少于4h后,安装在拉伸试验机上。以005mm/min速度拉伸试样,试验保持规定的试 验温度。完成规定的拉伸量(如50%、100%等)后,在30min内把试样取出。(3)重压缩。取出试样后,观察试样中、试样与水泥混凝土块 连接面之间有无明显的裂缝。如果没有出现明显的裂缝,把试样侧翻过来(即一块水泥混凝土块在底面,一块水泥混凝土块在顶面),置
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灌缝胶低温拉伸把试样置于低温装置中保温不少于4h后,安装在拉伸试验机上。以005mm/min速度拉伸试样,试验保持规定的试验温度。完成规定的拉伸量(如50%、100%等)后,在30min内把试样取出。取出试样后,观察试样中、试样与水泥混凝土块连接面之间有无明显的裂缝。 粘附抗脱及高温抗软化性能试验改进水泥混凝土路面接缝材料粘附性能的试验是在沥青针入度试验基础上用渗透锥取代
2023-03
路面层间抗裂贴是由沥青基的聚合物、胎基、度耐高温织物、隔离膜等几层。经过工厂专用机器设备精密复合而成的带状、具有自粘性的层间抗裂、防水材料。这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的有机结合,是当前公路层间抗裂、防水材料的组合升级产品。 -- 应力吸收材料应该具备某一方面的性能要求,而没有一个的评价。因此,把材料
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-- 为防止施工车辆车轮将抗裂贴粘起,粘层油洒布后,应待热沥青完全固化或乳化沥青完全破乳后,方可进行面层施工材料存放:抗裂贴应存常温、干燥的中,避免受潮和雨。路面使用情况调查对镇澄路KO+050一KO+600段沥青砼路面进行的路面使用情况调查,并根据老砼板缝位置重点进行了裂缝调查,该段未发现任何裂缝、车辙等病害,整体路面性能良好,说明玻纤高聚合物复合抗裂贴在短期内能够很好的实现沥青路面早期
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-- 在沥青路面较薄时产生反射裂缝,沥青路面本身也易产生低温裂缝。裂缝的形成初期虽然对路面使用功能影响不大,但裂缝的扩展将会逐步减弱结构承载力,路面的服务水平,还有可能路面结构性等。因此在后续道路改造、养护中,当沥青路面破损不严重,不需要翻挖基层时,考虑经济成本和施工难度,常采用沥青面层铣刨加铺的处理措施。但沥青路面的裂缝经铣刨后,有时并不能彻底基层的裂缝,因此需要路面裂缝的二次产生和扩大
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贴缝带修补材料注意因素。用于制作贴缝带的材料,由于在使用中要经车辆碾压、太阳暴晒、雨雪浸泡、寒暑变化等恶劣因素, 所以在选材的中,应该考虑以下几个因素:(1)材料必须具有高粘结性,贴缝带在投入使用后,在交通负荷、水损、温度变化等的 影响下,承受着各种应力应变作用,为了能和原有路面形成一个有机整体,从而起到传递应力作用,贴缝带所用材料须有足够高的粘 结性能作为基础;(2)材料必须具有
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面层贴缝带的结构及特性(1)结构。面层贴缝带主体结构分为四层,从下至上分别是:①高粘接材料层:优良的粘接作用,防止材料与路 面之间形成空隙而进水;②高弹性聚脂层:裂缝在温度作用下而出现宽窄变化时起到骨架和弹性恢复作用,相当于空心板中的钢铰线,但 是这层材料在具有强度的同时也具有一定弹性;③高分性材料层:高分子材料,不但高低温性能优良,而且也具有弹性,是主要功能 层;④抗进口无