-- 对半刚性基层沥青路面因温度引起的张拉型开裂和因荷载引起的剪切开裂进行数值分析。2针对抗裂贴层的分析。为了分析抗裂贴层对半刚性沥青路面结构的力学影响，首先必须确定抗裂贴层的参数。对于土工布、玻璃纤维格栅等材料，在力学上称为平面正交各项体，具有2个对称平面X轴(沿材料横向前后对称)和Y轴(沿材料左右对称)。由于2个方向上的强度相差不大，所以在平面内可视为各项同性材料。拉伸中应力—应变属于Ⅱ型，即开始坡度很小，在中间部门接近线性。拉伸模量是个线性模量，与应变水平有关，通常取4%～5%应变时的模量用于设计。通过资料查阅与室内试验，本文抗裂贴层模量取300MPa。 沥青路面的计算模型。取典型半刚性基层路面结构。材料模量采用规范推荐值，其他的热工参数则根据试验所得。具体如表1所示。抗裂贴层是先铺设在半刚性基层上，即沥青混凝土层与半刚性基层之间。同时半刚性基层含贯穿裂缝。对路面结构进行荷载应力分析时采用BZZ－100道路工程车型，轴重100kN，轮压0.7MPa，双轮中心距为32cm，轮距182cm。作用位置在沥青路面结构受力不利状态，即作用于轮胎边缘位置。进行温度应力分析时，对路表进行历时4h10℃降温的线性瞬态降温分析，路面结构初始温度为0℃。另外为了避免边界条件对数值计算结果的影响，在模型的边缘采用了外侧位移趋近于零的无限单元。
路面病害成因分析结合该路段的路面结构、该地区气候因素和其他外在因素综合分析，造成“白改黑”沥青路面病害产生的主要原因有四个方面:一是面层较薄，容易出现功能性的早期病害，使用寿命受到影响；二是基层对面层的粘结力不足，在车辆水平力作用下，面层容易产生推移；三是反射裂缝的问题，旧水泥混凝土板块接缝处的变形和位移很容易反沥青面层上形成反射裂缝；四是水损害，当反射裂缝出现后地表水沿着裂缝渗入到基层，裂缝不断扩大使路面出现坑槽，缩短路面使用寿命，造成巨大的经济损失。3路面病害维修方案确定。因该路段未列入养护维修工程，受公路小修养护经费的，宜采取局部维修的进行处治，即对路面坑槽、推移较为集中的部位采用大型铣刨机铣除旧沥青路面后对原水泥混凝土面板表面进行横向拉毛处理。 adffv001
抗裂贴，抗裂防水粘结膜对施工有什么要求呢？抗裂贴瓜式操作很多业内专家及施工人员青睐，防裂贴铺设时注意事项：
1、施工时路面必须干燥。如或下雨、下雪不易施工
2、施工后必须用橡胶轮胎压路机压实，防止雨水进行“防裂贴”的粘合面。
3、防裂贴的宽度不能小于330mm4、铺设在沥青路面的厚度不能小于6cm.5、气温不能低于5℃。
-- 出现纵向裂缝，基层板体性不好，容易进一步形成松散、网裂，主要在行车带附近，且往往在路表伴随有车辙。对这类裂缝一般不采用灌封处理，而进行铣刨处理。３．２横向裂缝。横向裂缝的产生有多种因素，如基层裂缝反射、温度变化、行车荷载、地基变形、疲劳裂缝等。其主要分为干缩、温缩裂缝，因施工时含水量过大，二灰碎石在强度形成中失水收缩而开裂；此外二灰碎石是一种冷缩型材料，其温度收缩系数为２５×１０－６～４０×１０－６，在高温时具有的应力吸收功能。而在冬季，一次较大幅度的降温可能产生的拉应变在３００×１０－６～５００×１０－６之间［１］，远远超出沥青混合料的极限拉应变，沥青面层薄弱处就会产生裂缝；受力裂缝是基层在行车重载作用下，基层底部产生过大的拉应力而开裂形成的裂缝。
-- 织物耐高温性能好玻纤一高聚合物复合夹层抗裂贴的织物耐高温性能的实测结果为270℃，聚丙烯一高聚合物复合夹层抗裂贴的实测结果为巧0℃，无纺布一高聚合物复合夹层抗裂贴实测结果为170℃。很显然，玻纤一高聚物抗裂贴的技术指标具有无可比拟的明显优势，也是与国外抗裂贴相符的。针对以上材料的各项要求，结合国外的复合夹层材料，经过研究、对比、优选出玻纤一聚合物复合夹层抗裂贴（简称玻纤抗裂贴），玻纤一高聚物抗裂贴的技术指标我国地域辽阔，温度变化范围大，因此在低温柔性的要求上可根据当地的气温选择不同的指标。宽度可根据裂缝处应力的大小选择不同的宽度。
防裂贴机理如下：
1.当水泥混凝土裂缝变形时，由于“防裂贴”基材的抗拉强度大于粘接强度，使原来集的应力，通过防裂贴的覆盖层了分散，防止和缩小了沥青混凝土产生裂缝的可能性。
2.当相邻水泥混凝土板块，在一定范围内上下反复剪切时，由于采用的增强纤维具有优异的抗折性及延伸性。防裂贴有着优异的防裂效果当二块水泥混凝土板块水平位移1mm（基缝宽4mm），防裂贴能起到很好的缓解和分散作用。经张开闭合10000次，“防裂贴”无。
-- 沥青路面基层裂缝的现状京沪高速沂淮江段全长２６１．５ｋｍ。地处平原区，于２０００年底建成通车。全线虽有部分软基，但从路表面裂缝看，因路基沉降而引起的裂缝极少。平均路面裂缝（单幅）长２２８ｍ／ｋｍ，裂缝宽度在０．２～１ｍｍ以内，平均间距为１６．８ｍ，ＳＭＡ路段平均间距为３４ｍ。基层裂缝成因分析。京沪高速公路沂淮江段路面裂缝主要是基层反射裂缝，基层裂缝形成的主要原因是：基层裂缝基本上以非荷载型的裂缝即基层干缩、温缩裂缝形式出现。
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时间 : 2023-03-11
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路面病害成因分析结合该路段的路面结构、该地区气候因素和其他外在因素综合分析，造成“白改黑”沥青路面病害产生的主要原因有四个方面:一是面层较薄，容易出现功能性的早期病害，使用寿命受到影响；二是基层对面层的粘结力不足，在车辆水平力作用下，面层容易产生推移；三是反射裂缝的问题，旧水泥混凝土板块接缝处的变形和位移很容易反沥青面层上形成反射裂缝；四是水损害，当反射裂缝出现后地表水沿着裂缝渗入到基层，裂缝不断扩大使路面出现坑槽，缩短路面使用寿命，造成巨大的经济损失。3路面病害维修方案确定。因该路段未列入养护维修工程，受公路小修养护经费的，宜采取局部维修的进行处治，即对路面坑槽、推移较为集中的部位采用大型铣刨机铣除旧沥青路面后对原水泥混凝土面板表面进行横向拉毛处理。 adffv001
抗裂贴，抗裂防水粘结膜对施工有什么要求呢？抗裂贴瓜式操作很多业内专家及施工人员青睐，防裂贴铺设时注意事项：
1、施工时路面必须干燥。如或下雨、下雪不易施工
2、施工后必须用橡胶轮胎压路机压实，防止雨水进行“防裂贴”的粘合面。
3、防裂贴的宽度不能小于330mm4、铺设在沥青路面的厚度不能小于6cm.5、气温不能低于5℃。
-- 出现纵向裂缝，基层板体性不好，容易进一步形成松散、网裂，主要在行车带附近，且往往在路表伴随有车辙。对这类裂缝一般不采用灌封处理，而进行铣刨处理。３．２横向裂缝。横向裂缝的产生有多种因素，如基层裂缝反射、温度变化、行车荷载、地基变形、疲劳裂缝等。其主要分为干缩、温缩裂缝，因施工时含水量过大，二灰碎石在强度形成中失水收缩而开裂；此外二灰碎石是一种冷缩型材料，其温度收缩系数为２５×１０－６～４０×１０－６，在高温时具有的应力吸收功能。而在冬季，一次较大幅度的降温可能产生的拉应变在３００×１０－６～５００×１０－６之间［１］，远远超出沥青混合料的极限拉应变，沥青面层薄弱处就会产生裂缝；受力裂缝是基层在行车重载作用下，基层底部产生过大的拉应力而开裂形成的裂缝。
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1.当水泥混凝土裂缝变形时，由于“防裂贴”基材的抗拉强度大于粘接强度，使原来集的应力，通过防裂贴的覆盖层了分散，防止和缩小了沥青混凝土产生裂缝的可能性。
2.当相邻水泥混凝土板块，在一定范围内上下反复剪切时，由于采用的增强纤维具有优异的抗折性及延伸性。防裂贴有着优异的防裂效果当二块水泥混凝土板块水平位移1mm（基缝宽4mm），防裂贴能起到很好的缓解和分散作用。经张开闭合10000次，“防裂贴”无。
-- 沥青路面基层裂缝的现状京沪高速沂淮江段全长２６１．５ｋｍ。地处平原区，于２０００年底建成通车。全线虽有部分软基，但从路表面裂缝看，因路基沉降而引起的裂缝极少。平均路面裂缝（单幅）长２２８ｍ／ｋｍ，裂缝宽度在０．２～１ｍｍ以内，平均间距为１６．８ｍ，ＳＭＡ路段平均间距为３４ｍ。基层裂缝成因分析。京沪高速公路沂淮江段路面裂缝主要是基层反射裂缝，基层裂缝形成的主要原因是：基层裂缝基本上以非荷载型的裂缝即基层干缩、温缩裂缝形式出现。