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-- 我们选取2004年~2006年专项治理中采用抗裂贴处理行车道基层裂缝路段进行了跟踪调查,此次跟踪主要选取了不同路段以及不同气候条件下的路段。经过抗裂贴处理后的基层裂缝再次反射至路面的为4条,占调查总数的3.3%,良好率达96.7%,显示了抗裂贴优良的使用性能。超车道满铺段因是2007年5月施工,从目前看效果良好,长期效果有待进一步观察。一道3.7m横缝基层横向裂缝处铺基层挖补使用抗裂
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由于基层贴缝带组要成分是高分子混合物,因此具有良好的高低温性能,完全能大部分地区使用要求。变形恢复性能。变形恢复 能力是一种动态防水材料的一项重要指标,基层贴缝带具有良好的弹性,能在较大范围内恢复变形。抗拉伸性能。基层贴缝带具有较 高的抗拉强度,能很好的起到应力。抵抗开裂的能力。 贴缝带主要优点1,操作简便:一貼即牢。在路表面使用贴缝带只需清扫后即
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面层贴缝带的结构及特性(1)结构。面层贴缝带主体结构分为四层,从下至上分别是:①高粘接材料层:优良的粘接作用,防止材料与路 面之间形成空隙而进水;②高弹性聚脂层:裂缝在温度作用下而出现宽窄变化时起到骨架和弹性恢复作用,相当于空心板中的钢铰线,但 是这层材料在具有强度的同时也具有一定弹性;③高分性材料层:高分子材料,不但高低温性能优良,而且也具有弹性,是主要功能 层;④抗进口无
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安全防护措施。为了保证交通顺利通行,路段两侧分期施工,并使用锥形筒封闭施工路段,并设置警告标志。自主研发灌缝胶使用三 个月后的效果以上研究结果在施工结束3个月之后观察到的。灌缝效果要比右图中的效果好,左图没有开裂的情况,而右图有轻微开 裂和脱落的情况,起不到应有的保护作用,主要原因是右图中的灌缝胶过薄,容易被车轮碾压后破裂。但是值得庆幸的是,除了此处 有些许的块状脱落之外,其
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灌缝胶低温拉伸把试样置于低温装置中保温不少于4h后,安装在拉伸试验机上。以005mm/min速度拉伸试样,试验保持规定的试验温度。完成规定的拉伸量(如50%、100%等)后,在30min内把试样取出。取出试样后,观察试样中、试样与水泥混凝土块连接面之间有无明显的裂缝。 灌缝胶材料在-10℃条件下,经过3次50%拉伸量的循环试验后,均未出现断裂或裂缝的现象,试验结果技术要求,表
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路面层间抗裂贴是由沥青基的聚合物、胎基、度耐高温织物、隔离膜等几层。经过工厂专用机器设备精密复合而成的带状、具有自粘性的层间抗裂、防水材料。这种结构是将现在公路上单独使用土工合成材料、应力吸收层材料等几种防裂、防水措施的有机结合,是当前公路层间抗裂、防水材料的组合升级产品。 -- 横向裂缝。横向裂缝是半刚性基层常见病害之一。横向裂缝的产生有多种因素,
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-- 对于加铺不同厚度的沥青层后,计算有抗裂贴层结构和无抗裂贴层结构中反射裂缝的张拉型强度因子的历时变化曲线。具体如下图所示。由图9~图11可以看出,在温度荷载作用下,设置抗裂贴层能使张拉型强度因子大为减小;沥青层厚度也可以起到同样的效果。可以得知,设置抗裂贴层和(或)沥青层厚度对于半刚性基层沥青路面中的张拉型反射裂缝都有延缓作用。从数值分析结果来看,车辆荷载的剪切作用和温度荷载的拉伸作用
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为了避免这些问题,使开裂断有一定的抗弯拉能力,抗拉织物(抗裂贴)利用本身存在的抗拉性、沥青相容性、耐高温性发挥连接作用,起到加筋、抗裂的作用。如果将抗裂贴正确安置在路面病害发生位置,雨水无法继续向下渗透,防渗层形成于缝隙表面,能显著地减弱对路面的侵害。路面基层内如有很多垂直裂缝,受外界影响,这些裂缝可能会沿水平方向继续发展,进而形成更大的路表缝隙,为了这些可能性,抗裂贴作为一种应力吸收膜
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通过10几组不同比例的掺配试验后,发现在不改变其他材料的情况下随着聚丙料掺加量的不断,低温效果却逐渐,后决定取 消添加聚丙料。又经过多组试验后解决了组成材料的高低温性能。再做进一步的成型试验,在厂区路面试验,在交通量大、车速 快的公路上试验发现表面沥青有被碾压变形、被车辆带走的现象,也就说明此材料的成型效果、粘附力还没达到指标。新型贴缝带产 品研发(3)第三阶段:路面现场试验、成本
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贴缝带的性能评价应立足于路用性能的评价,路面裂缝密封胶在国外已经有了深人研究,如ASTM提出了一系列试验及技术要 求,但对于贴缝带,在国外也属于新兴材料,目前尚处于开始应用的阶段,还没有普遍接受的性能评价,这体现在有相关的企业 ,crafco公司的Qwikseal是一种典型的贴缝带,该产品的企业包10《括锥人度、软化点、低温挠性和断裂延伸率等4个指标 ·锥人度和软化点与加热型