灌胶的相容性试验只是规定了马歇尔试件级配采用AC-20,并没有对集料、沥青、油石比、击实等做出规定,试件成型后还需要切 割,制备难度很大,试验结果是否相容没有给出判断。对我国沥青混凝土路面灌缝胶评价的探讨通过以上分析,笔者建议采用5 个试验用于评价我国沥青混凝土路面灌缝胶的性能,分别是锥入度试验,软化点试验、流动试验、弹性试验和低温拉伸试验。41锥 入度试验目前国内少量的灌缝胶试验中,都是采用针入度试验,但是灌缝胶中常有较大的橡胶颗粒等,用针入度容易影响试验结果, 故ASTM采用通常用于测定脂锥入度的试验来测定灌缝胶的锥入度。锥的面积大,有利于橡胶颗粒的影响。
密封胶内及密封胶与混凝土块之间没有任何裂缝或断开缺陷迹象,粘结性在-29℃温度和模拟应力条件下都出良好的粘结性,3个试件实验结果均远优于美国ASTM有关缺陷6.4mm的。用上述实验对国产密封胶的低温性能研究表明,国产密封胶的低温性能已达到或超过美国ASTM,密封胶的低温性能又是密封胶整体性能的核心指标,可见国产密封胶的研发生产和实用技术已趋成熟。
沥青是早使用的路面裂缝修补材料，沥青本身具有的黏附性和耐水性，在较高的温度下（110刁80℃）有很好的流动性和性 ，能够渗人裂缝而将其封住，雨雪水沿裂缝下渗。沥青是各种灌缝材料中成本低、使用简单的一种。但沥青在高温下会甚至 流淌，容易被车轮带走，在较低温度下变脆，容易被碾碎，且在低温下断裂伸长率低，位移能力差，不能跟踪裂缝伸缩，灌缝后容易 重新开裂。刘东磊等[17]研究表明，由于路表面及基层的温度收缩，路面裂缝经沥青灌缝后，多不超过1年，维修后的裂缝又在原缝 处重新开裂，失效率在85％以上，因而必须在第二年重新进行灌缝，这样就加大了养护工作量，了养护费用。高等级路面如高速 公路的车速快。 在具体实施中，我国当局要让渡联合，让渡先辈。我国电力行业办理部分应用一致的优势和契机，以我国宏大年夜的市场为筹马，协助企业取得国外先辈和办理经历，完成了严重工程和装备的引进和消化接收。2.当局组织调和引进和消化接收。
当沥青的软化点大于65℃时沥青路面才会保证一定的高温抵抗变形的能力，故由图1b中可以看出，改性沥青中橡胶粉的掺量应大于巧 ％。图lc显示，在橡胶粉掺量小于15％时，改性沥青的弹性恢复较小；在巧％点弹性恢复急剧增大；巧％一25％时，改性沥青的弹性 恢复开始变缓，故橡胶粉掺量为巧％时为其弹性恢复变化转折点。同时为施工中的和易性，沥青的粘度要求小于5Pa·s,由 图Id可得在实验所选掺量范围内均可以达到要求。
结果评价在达到要求的拉伸后，在30皿n之内将试样从拉伸试验机中取出，立即检查试样与水泥混凝土块连接面之间是否有裂缝出现。如有裂缝描述位置和状态，当裂缝大于6mm时，判断试样失效。一组采用3个试样平行试验，全部通过为合格。路面灌缝技术是一种有效的预防性养护,在国外已有广泛的应用,在国内也已经为多数道路养护部门所接受。
沥青混凝土路面灌缝技术采用的材料称为灌缝胶(或密封胶)。灌缝胶通常采用改性沥青高分子聚合物材料,热施工。灌缝胶应具有与沥青混凝土缝壁粘结能力强、高温时不流淌、不粘轮、低温时不脆裂等性能。在国外,已有完整的灌缝胶性能评价和技术要求。而国内,尽管灌缝胶已经有了一定规模的应用,但是对于它的性能评价尚处于空白阶段,没有强度的主导因素。adffv001
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时间 : 2023-03-11
灌胶的相容性试验只是规定了马歇尔试件级配采用AC-20,并没有对集料、沥青、油石比、击实等做出规定,试件成型后还需要切 割,制备难度很大,试验结果是否相容没有给出判断。对我国沥青混凝土路面灌缝胶评价的探讨通过以上分析,笔者建议采用5 个试验用于评价我国沥青混凝土路面灌缝胶的性能,分别是锥入度试验,软化点试验、流动试验、弹性试验和低温拉伸试验。41锥 入度试验目前国内少量的灌缝胶试验中,都是采用针入度试验,但是灌缝胶中常有较大的橡胶颗粒等,用针入度容易影响试验结果, 故ASTM采用通常用于测定脂锥入度的试验来测定灌缝胶的锥入度。锥的面积大,有利于橡胶颗粒的影响。
密封胶内及密封胶与混凝土块之间没有任何裂缝或断开缺陷迹象,粘结性在-29℃温度和模拟应力条件下都出良好的粘结性,3个试件实验结果均远优于美国ASTM有关缺陷6.4mm的。用上述实验对国产密封胶的低温性能研究表明,国产密封胶的低温性能已达到或超过美国ASTM,密封胶的低温性能又是密封胶整体性能的核心指标,可见国产密封胶的研发生产和实用技术已趋成熟。
沥青是早使用的路面裂缝修补材料，沥青本身具有的黏附性和耐水性，在较高的温度下（110刁80℃）有很好的流动性和性 ，能够渗人裂缝而将其封住，雨雪水沿裂缝下渗。沥青是各种灌缝材料中成本低、使用简单的一种。但沥青在高温下会甚至 流淌，容易被车轮带走，在较低温度下变脆，容易被碾碎，且在低温下断裂伸长率低，位移能力差，不能跟踪裂缝伸缩，灌缝后容易 重新开裂。刘东磊等[17]研究表明，由于路表面及基层的温度收缩，路面裂缝经沥青灌缝后，多不超过1年，维修后的裂缝又在原缝 处重新开裂，失效率在85％以上，因而必须在第二年重新进行灌缝，这样就加大了养护工作量，了养护费用。高等级路面如高速 公路的车速快。 在具体实施中，我国当局要让渡联合，让渡先辈。我国电力行业办理部分应用一致的优势和契机，以我国宏大年夜的市场为筹马，协助企业取得国外先辈和办理经历，完成了严重工程和装备的引进和消化接收。2.当局组织调和引进和消化接收。
当沥青的软化点大于65℃时沥青路面才会保证一定的高温抵抗变形的能力，故由图1b中可以看出，改性沥青中橡胶粉的掺量应大于巧 ％。图lc显示，在橡胶粉掺量小于15％时，改性沥青的弹性恢复较小；在巧％点弹性恢复急剧增大；巧％一25％时，改性沥青的弹性 恢复开始变缓，故橡胶粉掺量为巧％时为其弹性恢复变化转折点。同时为施工中的和易性，沥青的粘度要求小于5Pa·s,由 图Id可得在实验所选掺量范围内均可以达到要求。
结果评价在达到要求的拉伸后，在30皿n之内将试样从拉伸试验机中取出，立即检查试样与水泥混凝土块连接面之间是否有裂缝出现。如有裂缝描述位置和状态，当裂缝大于6mm时，判断试样失效。一组采用3个试样平行试验，全部通过为合格。路面灌缝技术是一种有效的预防性养护,在国外已有广泛的应用,在国内也已经为多数道路养护部门所接受。
沥青混凝土路面灌缝技术采用的材料称为灌缝胶(或密封胶)。灌缝胶通常采用改性沥青高分子聚合物材料,热施工。灌缝胶应具有与沥青混凝土缝壁粘结能力强、高温时不流淌、不粘轮、低温时不脆裂等性能。在国外,已有完整的灌缝胶性能评价和技术要求。而国内,尽管灌缝胶已经有了一定规模的应用,但是对于它的性能评价尚处于空白阶段,没有强度的主导因素。adffv001